Résolu Optimisation de la forme d'un fuselage

Bonjour Franck.

Je me questionne sur les paramètres influents sur la diminution du Cx fuselage.

La contribution d'un fuselage à la trainée totale d'un avion est considérable, il me parait donc important de tout faire pour la minimiser.

Vraisemblablement il y a plusieurs stratégies possibles.

Par exemple (à iso état de surface et Re fixé) pour un fuselage à angles droits de dimensions minimales définies par la résistance structurelle de la cellule :

-Faut-il s'en tenir à minimiser le maitre-couple et par conséquent la surface mouillée de la cellule en laissant les flancs perpendiculaires sans arrondi ? (Choix de M. COLOMBAN sur le MC-15 par exemple)

-Faut-il donner une courbure à tous les segments de la section comme en A sur le croquis ci-dessous afin de minimiser la trainée de forme ? en considérant que cela augmente la largeur, la hauteur, la surface mouillée du fuselage, la masse...

-Faut-il uniquement arrondir les angles comme la coupe B du croquis ? qui représente un compromis entre les deux ?

Quel est l'ordre d'importance des contributeurs à la trainée d'un fuselage parmi le coefficient de forme ; la section du maitre couple ou encore la surface mouillée du fuselage et l'état de surface ?

 J'en oublie peut-être...

J'ai du mal à évaluer le rapport gain/perte en Cx en fonction des différentes configuration exprimées précédemment car pour une section minimale requise par la structure, toute tentative d'amélioration du coefficient de forme apporte quelques inconvénients.

Merci

Sébastien.

Bonjour Sébastien,

Je donne une formule semi-empirique dans mon bouquin (http://rcaerolab.eklablog.com/livre-mecanique-du-vol-conception-aerodynamique-p1157624), c'est celle utilisée dans PredimRC, que tu peux automatiser sous Excel pour balayer les paramètres et trouver la meilleur configuration.

Franck

[edit]27.11.22 : fermeture du sujet faute de réponse.